Probamos el nuevo Peugeot 208 Hybrid, en su versión de 136 CV con cambio automático y etiqueta Eco de la DGT.

El Peugeot 208, que es rival directo de los Seat Ibiza, Renault Clio, Opel Corsa, Skoda Fabia, Volkswagen Polo y, en definitiva, de todos los modelos del segmento B, acaba de actualizarse. La versión 2024 cuenta con ligeros retoques de diseño en el exterior, donde ya recurre al nuevo logo de la marca y a unas nuevas ópticas diurnas de LED, retocando también la zona posterior de la carrocería y los estilos de llantas.

En el habitáculo mejora principalmente en el apartado tecnológico, con una mayor dotación de serie en lo que a sistema multimedia se refiere y, por supuesto, incorporando más ADAS (sistemas de asistencia a la conducción).

Como vemos a lo largo del vídeo, la gama mecánica se ha actualizado, incorporando las nuevas versiones Hybrid, que son microhíbridos a 48 voltios con el motor 1.2 PureTech de gasolina, el cual se ofrece con potencias de 100 y 136 CV.

Es importante mencionar que en estas mecánicas desaparece por completo el problema de los motores PureTech con sus correas dentadas, pues directamente pasan a utilizar un sistema de cadena de distribución en lugar de correa. Hablamos sobre ello en este vídeo y os contamos algunos detalles más que no todo el mundo conoce sobre el fallo de los motores PureTech de Stellantis.

Prueba: Christian García

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