00:00 Faszination Unimog
00:59 Der Kraxler: Unimog 5023
03:25 Der Unimog: Deutsche Industriegeschichte
09:22 Der Ackergaul: Unimog in der Landwirtschaft
14:54 Unimog im Kommunalbetrieb
21:31 Geschichte: Typ S
22:50 Unimog S: Zweites Leben als Camping-Auto, Begleiter auf Weltreisen
25:18 Umbau Unimog zum Camping-Auto
27:30 im Mercedes-Werk Wörth
28:20 Unimog als Militärfahrzeug
29:44 Der Festmacher: Einsatz im Containerhafen
34:34 Unimog-Müllauto an der Seilbahn
38:48 Unimog auf Schienen: Zwei-Wege-Fahrzeug


DIE GESCHICHTE EINES MULTITALENTS
Der Uminog hängt im Schweizer Wallis an der Seilbahn, im Hamburger Hafen zieht er riesige Container-Schiffe zum Kai und bei Expeditionen ist er die erste Wahl. Es ist wohl das einzige neuzeitliche Nutzfahrzeug, das eine echte Fan- und Sammlergemeinde hat. Fast in jeder Gemeinde gibt es einen, denn er ist universell einsetzbar, ob als Mähgerät im Sommer oder als Schneeräumer im Winter.

Als Transporter oder gepanzertes Militärfahrzeug hat er bei der Bundeswehr Karriere gemacht. Schwieriges Gelände ist sein Metier. Das Konstruktionsprinzip ist seit jeher gleich: Allrad, vier gleich große Räder, Geländesperren, Leiterrahmen, Schraubenfedern und Kurbelwellen für Anbaugeräte. Vor 70 Jahren begann seine Geschichte.

Der Morgenthau-Plan sah Nachkriegs-Deutschland als Agrarstaat vor. Der ehemalige Daimler Ingenieur Albert Friedrich entwickelte ein Allzweckgerät für die Landwirtschaft. Er bekam den Auftrag von den Alliierten, zehn Versuchsfahrzeuge eines Universal-Motor-Gerätes (Unimog) herzustellen, das 1949 von der Werkzeugfabrik Boehringer in Göppingen gebaut wurde.

1951 übernahm die Daimler AG, die bis dahin die Motoren geliefert hatte, die Entwicklung und den Bau im Werk Gaggenau.
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